Les vérifications au permis de conduire!

Bonjour tout le monde!

Cette coupure de presse provenant de Nice-Matin si ma mémoire est bonne date d'il y a...longtemps (une quinzaine d'années).

La morale de cette histoire c'est que si on se gare dans un emplacement en forte pente, il ne faut pas se contenter du frein à main: il faut, en plus, enclencher une vitesse (1ère ou marche arrière). Et la morale de cette morale c'est que s'il est parfois utile de laisser une vitesse enclenchée, il est toujours nécessaire de vérifier que l'on est bien au point mort avant d'actionner le démarreur

A bientôt,

SPARK2

Bonsoir,

Avant de s'attaquer sérieusement aux vérifications extérieures, quelques mots à propos du frein à main pour les moult redoutés "démarrages en côte".

Ce qui importe le plus à l'examinateur, ce n'est pas de savoir si le candidat au permis utilise le frein à pied ou le frein à main pour démarrer en côte: C'EST QUE LA VOITURE NE RECULE PAS! Ou tout au moins qu'elle ne recule pas beaucoup. Un léger recul est admis, c'est précisé sans ambiguïté dans le "manuel d'évaluation" de l'examinateur.

Une anecdote: j'avais une élève très agréable, mais qui rechignait beaucoup à utiliser le frein à main pour les départs en côte. Un jour où j'avais encore dû insister pour qu'elle l'utilise, elle me dit que "Votre collègue m'a dit que ça fait mieux avec le frein à pied" J'ai alors répondu un peu froidement que je lui enseignais à bien conduire et pas "à faire bien".  Le jour du permis arrive, et le hasard a voulu que ce soit moi qui accompagne l'examen ce jour là. Pour céder le passage, elle est obligée de s'arrêter dans une "épingle" à droite et en forte montée. Et elle cherche à démarrer sans frein à main alors que l'accélérateur était indispensable dans un endroit pareil! Ce qui devait arriver arrive: calage, re-calage, re-re-re-calage... L'inspecteur lui fait alors remarquer très calmement: "Et le frein à main, il sert à quoi?". Elle se décide alors à mettre ce maudit appareil et démarre impeccablement.

Mais l'histoire n'est pas finie. Un ou deux mois plus tard, avec son permis tout neuf dans son sac, elle monte un grand boulevard avec deux copines comme passagères. Feu rouge. Arrêt. La pente du boulevard aurait bien justifié l'emploi du frein à main, mais elle cherche à démarrer sans le mettre. Et ça recommence: calages et encore des calages... Derrière ça klaxone! Ses passagères lui disent "Mets le frein à main, on va se faire lyncher!" mais la nouvelle conductrice répond "NON, j'ai fait le voeu de ne plus jamais le mettre".!!!!!!!!

ATTENTION: Les questions de vérifs extérieures nécessitent souvent d'ouvrir le capot du compartiment moteur. Et j'ai souvent l'occasion d'assister à une petite scène consternante: de nombreux élèves arrivent à l'examen sans avoir la moindre idée de la façon dont on ouvre le dit capot! L'élève écarte les bras d'un air désolé. On devine qu'il (ou elle) dit"J'sais pas..."; l'examinateur n'a pas le droit d'intrvenir, ET LE PIRE, C'EST LE MONITEUR OU LE PATRON DE L'AUTO-ECOLE QUI SOURIT AVEC CONDESCENDANCE  ALORS QUE C'EST LUI QUI AURAIT DÛ EXPLIQUER A L'ELEVE COMMENT IL FAUT FAIRE!

Ceci ne doit pas vous démoraliser: il y a beaucoup de monos qui aiment leur métier (la preuve: il y en a qui font des heures sup sur leur blog et autres forum. Mais je le répète une fois de plus: n'attendez pas la veille de l'examen pour apprendre (entre autres) à soulever le capot!

 SPARK2

PS: le hiéroglyphe qui me sert de signature c'est SPARK 2 sans espace entre le K et le 2

Bonjour, bonsoir, good morning (effacez les mentions inutiles)

Ce qui est agréable quand quand on découvre l'art de créer un blog c'est de pouvoir parler des sujets qui nous intéressent, quand on en a envie, sans avoir à se soucier d'un plan pré-établi. Ainsi j'ai envie de parler des vérifs extérieures, alors c'est parti!

Pour les vérifs INTERIEURES, on doit savoir que l'allumage du voyant rouge avec un thermomètre schématisé indique une température anormalement élevée du liquide de refroidisement. Pour les vérifs EXTERIEURES il faut savoir montrer où se trouve le vase d'expension et les repères mini/maxi. Et il faut aussi savoir qu'il y a risque de brûlure si on effectue ce contrôle moteur chaud. Petite explication.

Quand le moteur fonctionne normalement, le liquide de refroidissement est entrainé par une pompe. Il entre dans le bloc-moteur par le bas, il circule dans dans le bloc en s'échaufant et donc en devenant plus léger, ce qui "aide" la pompe. Il ressort du bloc par le haut, entre dans le radiateur où il se refroidit (relativement! C'est pas un Frigidair...), il sort du radiateur par le bas, retourne dans le bloc...et ça continue, le moteur garde une température stable, l'excédant de chaleur étant rejeté par le passage dans le radiateur.

MAIS il arrive parfois que ce beau système se détraque. De plus en plus rarement certes, mais enfin ça arrive encore. Ce peut être par exemple la couroie de la pompe qui se détend, ou bien une quantité insuffisante de liquide à cause d'une fuite...Bref, le moment dangereux, c'est quand on vient de couper le contact. Le moteur ne tourne plus, donc la pompe ne pompe plus, donc le liquide ne circule plus et la partie qui se trouve vers le point le plus chaud du moteur (en haut des cylindres) voit sa température monter en flèche. SI on ouvre le bouchon du vase d'expension à ce moment là, on obtient:

température élevée + brusque chute de pression = geiser d'eau bouillante 

J'ai eu l'occasion de voir le phénomène il y a quelques années. Un mécano (amateur?) était plongé sous le capot d'une voiture manifestement en panne; tout d'un coup je l'ai vu faire un bond en arrière comme s'il avait vu un serpent à sonette sortir du moteur, et le geiser prévu par la théorie s'est élévé à peu près à hauteur d'homme. Le mécanicien avait sans doute entendu des bruits anormaux qui l'avaient incité à reculer!

Bon à savoir: si le voyant rouge de surchauffe du moteur s'allume, il faut laisser la moteur tourner au ralenti quelques minutes après l'arrêt. La circulation du liquide continura à s'effectuer normalement, en passant par le radiateur qui sera refroidi par le ventilateur. Le moteur produira bien quelques calories, mais le radiateur en dissipera davantage. Je tiens ce "truc" d'un routier "au long cours".

Bonjour,

Après cette brève incursion dans la pratique, revenons aux vérifs intérieures.

Vous devez savoir allumer:

- les feux de position, de croisement et de route

- les feux de brouillard arrière (question 42) et avant (question 43)

- les feux de détresse (question 59)

Vous devez savoir faire fonctionner ou utiliser:

- le dégivrage de la lunette arrière

- le lave-glace avant (question 17) et le lave-glace arrière (question 22)

- les essuie-glace avant et l'essuie-glace arrière

- le réglage en hauteur du volant

 - le réglage en hauteur de l'appui-tête du siège conducteur

- l'inclinaison du dossier du siège du conducteur

Les "réponses" aux questions 57 et 83 sont exactement les mêmes en termes différents:

Question 57: Montrez la commande permettant de diriger l'air arrivant dans l'habitacle vers le pare-brise;Question 83: Mettez le système de ventilation sur la position permettant le désembuage du pare-brise.

Vous devez connaître la signification des voyants rouges: ce sont des voyants d'alerte qui nous indiquent une anomalie de fonctionnement ou un danger.

Les voyants orangés signalent au conducteur un élément important , mais non dangereux

Les voyants verts indiquent le fonctionnement des feux de position, de croisement ou de brouillard avant.

Le voyant bleu indique le fonctionnement des feux de route

Question 96: manipulez  au moins une fois le pare-soleil comme demandé à la question 96.

Et je n'ai rien dit du chauffage! Et il y a encore les vérifs extérieures!

IL NE FAUT DONC PAS ATTENDRE LA VEILLE OU L'AVANT-VEILLE  DE  L'EXAMEN

pour "potasser" tout ça.

A SUIVRE,

SPARK2

Bonsoir, oublions un moment les vérifs intérieures ou extérieures pour parler un peu de pratique.

Certaines questions posées aux moniteurs reviennent régulièrement , pour ne pas dire sempiternellement. J'ai sans doute posé les mêmes à mon moniteur lorsque je préparais moi aussi le permis. Mais loin de moi de reprocher à un élève de poser des questions, car ce qui fait progresser un élève, ce ne sont pas les questions qu'on lui pose, mais plutôt les questions qu'il se pose! 

Mais assez de grands principes, passons à la pratique. Une voiture-école quitte son stationnement sans clignoter; le moniteur en fait la remarque à l'élève qui répond comme tous les élèves "Mais y'a personne". Et le "mono" qui a interrompu le démarrage avec sa double-commande se fait une réputation de doux maniaque en insistant pour que l'élève utilise le cligno alors que la rue semble déserte... Et il a bien raison d'insister!  Quand un automobiliste, en tournant sur sa gauche sans précautions renverse un cyclo, en général il ne le fait pas exprès. En général le conducteur qui tournait pensait qu'il n'y avait personne. Et pourtant, s'il avait allumé son cligno avant de déboîter, le cyclomotoriste aurait peut-être eu le temps de freiner ou de manifester sa présence.

Je vous laisse méditer un peu sur le sujet. Bonne soirée,

SPARK2

Question 18: montrez sur le tableau de bord le témoin d'alerte signalant une pression insuffisante d'huile dans le moteur. C'est un témoin rouge car l'huile est in-dis-pen-sable au bon fonctionnement de votre moteur. Un bidon d'huile ne coûte vraiment pas cher, on en trouve non seulement en station-service mais aussi au rayon auto de votre grande surface habituelle. Toutefois, ATTENTION! Rouler sans huile, ou avec "pas assez d'huile" est néfaste pour le moteur, je crois que pratiquement tout le monde le sait, mais il faut savoir qu'un EXCES d'huile est également à éviter, particulièrement avec un moteur Diesel. On en reparlera avec les vérifs extérieures.

Question 38: montrez sur le tableau de bord le témoin d'alerte ou la zone rouge de l'indicateur de température signalant une température élevée du liquide de refroidissement. Témoin d'alerte, donc témoin rouge. Le pictogramme sur le bouton représente un thermomètre que l'on plonge dans un liquide. LAISSEZ REFROIDIR AVANT D'ENLEVER LE BOUCHON DU RESERVOIR DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT. Si vous enlevez ce bouchon alors que le moteur est surchauffé, vous risquez de provoquer un geiser d'eau bouillante. De ça aussi nous reparlerons à propos des vérifs extérieures.

Bonjour tout le monde;

je me répète (mais un vieux proverbe dit que l'on répète les choses qui plaisent) car c'est important: n'attendez pas le dernier moment pour apprendre l'emplacement et la signification des boutons, témoins et autres voyants qui embellissent le tableau de bord de votre voiture. Une suggestion: quand vous pensez avoir bien mémorisé l'emplacement de toutes les commandes, mettez un bandau sur les yeux (un bandau tout simple pour les cheveux) et retrouvez "à l'aveugle" (et à l'arrêt) le signal de détresse, le réglage en hauteur du volant, le réglage en hauteur des feux de croisement, les feux de position, de croisement et de route, les appels lumineux... C'est une méthode dont j'ignore l'efficacité car j'en ai eu l'idée avant-hier en regardant un film sur l'entraînement des pilotes de Thunderbolt... 2000 chevaux: vrroooaaaarrrrr! Il me semble que ça devrait bien aider à la mémorisation. J'espère que vous n'êtes pas fâché(e) d'être pris(e) pour cobaye?

A bientôt,

SPARK2

Beaucoup de questions concernent les feux du véhicule et/ou les témoins lumineux au tableau de bord. Certaines de ces questions sont d'une simplicité déconcertante.

Question 01: Effectuez un appel lumineuxQuestion 03: Actionnez la commande du clignotant droit et montrez le voyant correspondant au tableau de bord.Question 05: Même chose avec le cligno gauche...Questions 10, 42, 62, 80: allumez tel ou tel feu et montrez le voyant correspondant au tableau de bord.

Question: 04: que vous indique un voyant de couleur verte? Le fonctionnement des feux de position ou des feux de croisement, ou des feux de brouillard avant.

Question 20: que vous indique un voyant de couleur rouge lorsque le véhicule roule? Une anomalie de fonctionnement ou un danger.

Question 35: Que vous indique un voyant de couleur orange? Il signale au conducteur un élément important, mais non dangereux.

 Pour ces deux dernières questions (20 et 35) une explication sera utile. Par exemple le niveau insuffisant de liquide de frein est signalé par un voyant rouge car il faut agir tout de suite, rouler piano et rendre visite à son garage préféré sans plus attendre, car on risque de se retrouver sans frein, ce qui est généralement considéré comme désagréable. En revanche l'usure des plaquettes de frein n'est signalée que par un voyant orange car le changement des dites plaquettes fait partie de l'entretien normal de la voiture. Quand le témoin orange s'allume, vous avez encore plusieurs dizaines de kilomètres de conduite en toute sécurité. 

Question 09 et 64: montrez ou indiquez où se trouve la boîte à fusibles

Cette boîte peut se trouver à des emplacements variés. Je l'ai vue dans le compartiment moteur, dans la boîte à gants ou sous le tableau de bord. Si elle est accessible depuis le poste de conduite vous la montrerez à l'examinateur. Si elle se trouve dans le compartiment moteur, vous direz simplement "elle est à côté du moteur, il faut soulever le capot pour l'atteindre". C'est pour ça que la question est formulée ainsi:"montrez ou indiquez".

Au passage, vous remarquez que la même question peut "sortir" sous deux numéros différents. Et hop, la suite! 

Re-bonjour, il est temps de voir dans le détail ces fameuses questions.

Questions 02, 12 et 85

vérifiez la présence du certificat d'immatriculation du véhicule (la carte grise), du constat amiable, de l'attestation d'assurance du véhicule et de sa vignette sur le pare-brise.

N'attendez pas la veille de l'examen pou demander à votre moniteur où se trouvent ces documents

Question 08: montrez l'emplacement du dispositif de réglage intérieur des blocs optiques: les "blocs optiques" sont tout simplement les phares composés d'un réflecteur, fermés par une lentille en verre ou en matériau synthétique et qui contiennent les ampoules des feux de position, de croisement et de route. Vous savez que les feux de croisement "éclairent plus bas" que les feux de route pour ne pas risquer d'éblouir  les conducteurs arrivant en face. MAIS si la voiture est très chargée à l'arrière, le coffre plein par exemple, l'assiette de la voiture va être modifiée et les feux de croisement vont éclairer trop haut et gêner les les autres usagers. Il y a donc un dispositif qui permet de corriger ce problème. Jadis c'était manuel (Renault 16 par exemple, ça ne me rajeunit pas); maintenant c'est une commande électrique que l'on peut actionner depuis le poste de conduite.

Là encore, demander où se trouve cette commande sans attendre la veille ou l'avent-veille de l'examen; vous pourrez ainsi la manipuler plusieurs fois avant le grand jour.